4月20日（星期一）大秦線春季集中修進入第15天。上周末秦港煤炭進出作業繼續高效運行，港存也延續快速回落態勢至648萬噸，較檢修前大幅減少124萬噸，并創下年內最低存煤水平。其中受下游拉運熱情依然較高支撐，日均船舶調出量仍高達70多萬噸，而由于近期庫存大幅回落、后續進車空間充足，日均鐵路調進量則回升至近57萬噸。隨著大秦線集中修的逐步深入，集中修對沿線各港貨源調進的制約作用也不斷增大，致使近期秦港缺貨現象開始增加，并進一步影響裝船發運效率。截至今晨，秦港錨地待裝船舶下滑至34艘，其中已辦手續船也降至10艘，反映出在經過一段時間的火熱拉運后，下游采購積極性略有降低。
 
    周邊港口方面，曹妃甸港煤炭發運形勢也同步好轉，船舶調出量維持在25萬噸左右高位水平，并且鐵路調進量也小幅回升至16萬噸以上，庫存進一步下滑至744萬噸，刷新2月初以來的存煤新低。截至今晨，曹妃甸港庫存已經連續6天呈回落態勢，累計降幅超過50萬噸，去庫存效果開始顯現。京唐港區庫存一度下探至605萬噸，但由于月內盤點，存煤又反彈至637萬噸。
 
    煤耗方面，沿海主要電力集團合計耗煤量暫時持穩運行在60萬噸以上，而合計電煤庫存無明顯變動，仍維持在1220萬噸左右，存煤可用天數震蕩運行于20天上下。按照以往經驗，自4月下旬開始，隨著全國氣溫逐漸回暖和南方地區降水量進一步增多，沿海主要電力集團耗煤量將出現一個回落過程，因此后續火電用煤需求形勢難言樂觀。
 
    目前，盡管沿海煤價已經跌破大部分煤礦生產成本線，煤價下行動能也被大幅釋放，但在淡季需求不足和全社會煤炭庫存依然偏高等因素的制約下，短期內煤炭市場供需矛盾難以有效緩解。此外，近日國家發改委下發通知，決定自今日起開始下調全國燃煤發電上網電價，使得煤價承壓進一步增大，因此后續沿海煤價仍存在一定的下行風險。


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