“EV200要等一個月才有現(xiàn)貨到店，您需要交了訂金再等等。”如此火爆的商品，并非常常賣斷貨的熱銷手機新品，而是一款續(xù)航里程200多公里的新能源純電動汽車。記者年中在北京調(diào)研采訪發(fā)現(xiàn)，隨著北京加大力度推廣新能源汽車，熱銷的新能源汽車竟然出現(xiàn)一車難求的現(xiàn)象。
 
    在位于北京北四環(huán)的一家某新能源汽車品牌4S店內(nèi)，銷售人員張子煜告訴記者，自從最近北京施行新能源汽車不限行的政策，新能源汽車賣得更好了。
 
     “一輛EV200，續(xù)航里程在200至240公里，補貼之后車價最低在13萬元左右，和汽油車搖號排隊好幾年相比你說有沒有吸引力?”張子煜說。
 
    實際上，從6月份最近一次北京機動車指標配置結果看，新能源汽車已經(jīng)告別100%中簽時代。在一個擁有數(shù)百人的新能源汽車QQ群里，最新一期80%多的中簽率，讓不少潛在消費者擔心，新能源汽車以后也不好買了。
 
    統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月份北京新能源汽車上牌數(shù)量為1955輛，而5月份上牌數(shù)量為1101輛，增速明顯加快。
 
    在北京市場占有量最大的北汽新能源公司，今年上半年共銷售新能源汽車6223輛，已經(jīng)超過去年全年5510輛的銷量。
 
    與此同時，消費者在北京市場可選擇的新能源汽車車型，也由最初的北汽、比亞迪、江淮等較少車型，增加到現(xiàn)在的10余款車型。
 
    新能源汽車市場的快速發(fā)展，也讓國際新能源汽車巨頭特斯拉難以停下擴張的腳步。在北京并沒有享受到補貼和牌照政策的特斯拉代表，本周對記者表示，雖然一年半之前其在中國還只有一家實體店，但為了加強發(fā)展在中國的直銷模式，今年還將有擴充包括北京在內(nèi)的直銷網(wǎng)絡建設。“在今年年底之前特斯拉還會有新店開張。”特斯拉亞太區(qū)金融服務總監(jiān)對記者說。
 
    對于不斷推出的利好政策，北京市科委新能源與新材料處處長許心超對記者表示，為了增加新能源汽車行業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動力，政府正在圍繞市場的需求來推進政策配套。未來，新能源汽車配套政策的邊際效應不會減弱，比如車號限行、停車收費等政策要一年一年地出。
消費者購買欲望的上升，除了配套政策的繼續(xù)釋放，包括充電樁安裝、公共充電樁建設等原有問題也在不斷解決當中。
 
    記者在新能源汽車4S店看到，在買車之前，經(jīng)銷商都會讓消費者根據(jù)電力企業(yè)的要求，填寫充電設備申請表、車位證明等表格，以便與小區(qū)物業(yè)一道推進車主自有充電樁建設。
 
    據(jù)了解，為了加強對北京居民區(qū)建設充電樁的支持，北京正在建立并完善自用充電樁報裝平臺。未來理想的狀態(tài)是，居民先在小區(qū)報裝，然后將報裝需求上報至住建委平臺，再推送到物業(yè)公司，整個溝通過程可以越來越透明。
 
    除此以外，北京還在推廣移動充電車。這對老舊小區(qū)、車企、酒店來說，在市場機制上是個創(chuàng)新，這也是梯次利用電池的表現(xiàn)。
 
    除了新能源汽車車主在家充電的環(huán)境正在完善，北京公共充電樁建設也在繼續(xù)推進。原先路上的一些“僵尸樁”，正在緊鑼密鼓地調(diào)試當中。
 
    充電樁建設運營單位普天新能源北京分公司負責人表示，在國家電網(wǎng)去年退出城市公共充電樁市場后，越來越多的企業(yè)開始進入這一行業(yè)，市場自發(fā)建設公共充電樁的熱情很高。
對此，許心超認為，現(xiàn)在北京發(fā)展新能源汽車的一個重要推廣方式，是要建立新能源汽車的生態(tài)環(huán)境。“如果說公共充電樁運營商現(xiàn)在充電賺不了錢，那么未來它們要從其他地方賺回來，其中包括餐飲等服務業(yè)，還可以推動租車業(yè)。”
 
    北京道路越來越多的新能源汽車，不僅需要車企加大保障與服務力度，更需要政府主導推動全方位服務的完善。對此許心超說，“我們政府部門要做的，是將新能源汽車的大數(shù)據(jù)提供給社會，比如說哪里車用得多，哪里有需求電網(wǎng)就才能去哪里擴容建樁。”
 
    在企業(yè)方面，在北京市場銷售火爆除了帶來經(jīng)濟利益，也促進企業(yè)加快布局整個京津冀地區(qū)的新能源汽車產(chǎn)銷格局。今年4月，北汽集團在宣布北京現(xiàn)代四工廠落戶河北滄州的同時，還表示未來滄州將構建一個近百萬輛產(chǎn)能的綜合汽車產(chǎn)業(yè)基地，這里不僅將生產(chǎn)傳統(tǒng)汽油車，還將生產(chǎn)新能源汽車。


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