國家發(fā)改委近日稱，近日，日本川崎汽船，韓國韓進海運、現(xiàn)代商船，臺灣長榮海運、萬海航運、陽明海運以及中海集運等多家船運公司相繼致函國家發(fā)改委，主動提出規(guī)范海運附加費收費行為。
據(jù)了解，具體措施包括：一是取消部分附加費項目，二是降低單證費、電放費，三是降低其他附加費標準，四是簡化合并收費項目。
對此，寶城期貨分析師程小勇認為，當前國際貿(mào)易形勢不景氣，船運運力過剩，船運公司也不看好商品需求，主動降低費用以爭奪市場份額。
眾所周知，全球海運費率與大宗商品貿(mào)易及價格走勢息息相關(guān)，船運公司主動降低海運附加費，除了
原油價格疲軟，航運公司燃料成本降低的原因外，也受到航運企業(yè)運力過剩、需求端對船舶需求減弱的影響。
“前幾年海運市場發(fā)展較快，運力大幅提升，導致行業(yè)供應(yīng)過剩，而需求端并未出現(xiàn)改善。全球經(jīng)濟不景氣，原料行業(yè)價格低迷，中國需求的萎縮被認為是亞洲地區(qū)干散貨船運費用降低最重要的推動因素。”一德期貨分析師李曉威告訴期貨日報記者。
事實上，今年以來，全球經(jīng)濟疲軟，歐盟經(jīng)濟復蘇節(jié)奏趨緩，中國經(jīng)濟增速也出現(xiàn)放緩，我國的航運進口需求大幅縮減。隨著國內(nèi)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，房地產(chǎn)行業(yè)發(fā)展受到影響，對相關(guān)進口產(chǎn)品的需求也急速縮減，也直接抑制了對航運業(yè)務(wù)的需求。
李曉威認為，商品價格低迷，進口需求進一步縮減，加上原
油價格的走低，海運費用逐漸被壓縮。未來由于經(jīng)濟增速放緩以及大宗商品價格走低，航運業(yè)發(fā)展必將受到較大限制，而海運費率也將受到拖累。
目前國內(nèi)
煤炭海運價格持續(xù)探底，截至10月9日，煤炭海運價格指數(shù)（CBCFI）跌至402.32，再創(chuàng)新低。“對煤炭價格而言，此次降低海運費對環(huán)渤海煤炭價格暫無明顯影響，下游采購用戶將獲得一定的實惠。”中信期貨煤炭分析師崔春光表示，這對大宗商品的下水價格暫無影響，但海運費用下降后，商品的到岸價將有一定程度的降低。
據(jù)了解，當前船運公司運營壓力較大，多數(shù)企業(yè)存在不同程度的虧損。國家發(fā)改委此次順應(yīng)船運公司的要求，提出船運公司要根據(jù)成本和市場變化情況，合理確定收費標準，依法合規(guī)開展經(jīng)營。市場人士認為，價格規(guī)范后有助于行業(yè)內(nèi)的公平競爭，也有助于減輕船運公司的負擔。
[
復制 收藏 ]
發(fā)布信息
