“打開EVCADR手機客戶端，地圖顯示就近的同濟大學汽車學院尚有空車可供使用。查閱車輛續(xù)航里程后，就可以選擇其中一輛并支付預授權(quán)，隨后收到預約成功的短信提示。”電動汽車分時租賃的出現(xiàn)猶如一場及時雨，正改變著上海市民的出行方式。

“電動車分時租賃”項目有別于傳統(tǒng)形式的汽車租賃，所有運營車輛都采用零排放的純電動汽車，以時間計費的方式滿足用戶短時出行的需求。上海國際汽車城有限公司副總經(jīng)理曹光宇表示，EVCARD的出現(xiàn)旨在“解決城市最后一公里”，“為人們在‘家、地鐵、單位’三者之間的出行提供更便捷環(huán)保的交通解決方案。”

收費標準方面，前30分鐘15元，超過30分鐘后1元/分鐘，每24小時最高180元。

目前，上海開展電動汽車分時租賃的企業(yè)主要有上海國際汽車城牽頭的EVCADR項目、上汽集團的“e享天開”，以及上海交大與通用公司在校園開展的分時租賃實驗項目。

同濟大學汽車學院副教授吳小員認為，“電動車分時租賃”項目的出現(xiàn)有助于電動汽車的快速推廣。在電動汽車當前性價比有待提高、充電基礎(chǔ)設(shè)施配套不夠完善的情況下，通過私人購買電動汽車實現(xiàn)大規(guī)模推廣有較大難度。發(fā)展電動汽車分時租賃，通過以“租”代“售”，實現(xiàn)以“租”促“用”、以“租”促“售”，可讓更多消費者體驗、使用電動汽車。這是示范城市快速擴大電動汽車推廣應用規(guī)模的最佳路徑之一。

而這樣一個顧客滿意、專家點贊的出行模式，在實際推廣的過程中卻遭遇了不少困境。

與德國、法國等一些國家的公用停車資源全權(quán)掌握在政府手中、由政府統(tǒng)一管理不同，我國目前政府管理的公共停車位主要涵蓋路邊停車位、橋孔立體停車位以及P+R停車場(庫)(駐車換乘停車場)等公共停車位資源。其余停車位分散在各個寫字樓、公司以及社會停車場等，由不同物業(yè)主體進行管理。其中絕大部分車位以盈利為目的，物業(yè)方往往不愿意主動開放部分停車點位用于電動汽車分時租賃的推廣。

吳小員認為，在政府積極鼓勵推動下，各類單位要積極利用自有停車位潛力，各類企業(yè)主體要踴躍參與停車位的共享。“不僅僅是停車位的共享，電動汽車分時租賃的成功運營，要實現(xiàn)‘VIP’等全部關(guān)鍵要素的共享，即Vehicle(電動汽車)、Infrastructure(充電基礎(chǔ)設(shè)施)、ParkingLot(停車位)的共享管理、服務和運營。特別像上海這樣的大都市，‘I’和‘P’的緊缺、無法充分共享，可能是制約電動汽車分時租賃發(fā)展的最大瓶頸。城市和企業(yè)必須高度關(guān)注并加以解決。”他表示。

“未來要讓更多人敢吃螃蟹，一方面需要企業(yè)進一步加強推廣和宣傳，另一方面大眾思維上的轉(zhuǎn)變也要有一個過程”，曹光宇希望“口碑效應”不斷提高消費者的認知、意識和使用積極性，從而培育更多的消費者。

吳小員也認為，電動汽車分時租賃想要走得更快更遠，就要實現(xiàn)資源互聯(lián)互通、共享共贏。“首先要解決好技術(shù)層面的問題，比如互聯(lián)互通意味著將來‘一張卡打天下’或者“一個手機號通天下”，怎樣實現(xiàn)一卡通(一號通)需要技術(shù)上的支持;其次，要盤活并合理運用現(xiàn)有的各家資源，就要打通各運營企業(yè)之間的資源共享壁壘，探索讓大家都滿意的商業(yè)合作模式。這些都離不開政府政策支持及行業(yè)協(xié)同：盡早為這一新型用車服務在牌照管理政策上予以明確，在行業(yè)發(fā)展中提供規(guī)范、標準等引導。”