隨著下游需求的萎靡，以及鐵路和港口的擴能，運力過剩問題更加突出。煤炭由以前的煤價大幅下降，擴散到鐵路和港口運費（港雜費）的下調。
準池線開通，今年將有大量準混煤和伊泰煤將由大秦線分流到準池線-黃驊港上；蒙冀鐵路也已去年年底投入運營，蒙西如：伊泰、蒙泰等優質煤炭也將由大秦線，轉到蒙冀線-曹妃甸港下水，將在一定程度上分流大秦線貨源。
受宏觀經濟增速放緩，環境治理、能源結構優化等因素影響下，電力、鋼鐵、冶金等主要用煤行業耗煤繼續減少，我國動力煤"西煤東調，北煤南運"格局不斷弱化，運輸逐漸寬松，用戶采購方式多樣化，下游用煤不再緊張。今年，環渤海地區新增煤炭碼頭能力繼續投放，但煤炭需求回落致使沿海煤炭運輸數量出現下降，部分發煤港口空泊以及煤碼頭及相關設備、堆場、垛位的利用率進一步降低。
從今年2月4日起，鐵總公司開始下調煤炭運價。每噸公里降低一分錢。鐵路運費下調后，全長653公里的大秦線運費將下調6.5元/噸，為山西發煤企業降低了運輸成本，為內蒙地區發貨人下調了12元/噸左右，在一定程度上為客戶降低了發運成本。
去年下半年，唐港鐵路已經開始適度降價。從去年6月份起，遷曹線三港的貨源供應線路-唐港鐵路建立激勵機制，實行量大優惠返還措施。對運量達到200萬噸以上的客戶給予0.03元/噸公里的獎勵，對運量達到50-200萬噸的客戶給予0.025元/噸公里的獎勵，新開發客戶運量不足50萬噸的給予0.02元/噸公里的獎勵。而遷曹線三港（國投京唐港、京唐港、國投曹妃甸港）將受益，綜合費用（港口港雜費加上鐵路運費）將有所下降，用戶采購成本降低。
港口方面，為爭取客戶支持，也在下調煤炭港雜費。秦皇島港在去年免掉配煤費和大戶堆存費的基礎上，今年決定對大客戶減免1-3元/噸不等的港雜費。國投曹妃甸港也積極展開競爭，針對大戶給出了更加優惠的措施，其中對中煤集團實行按量優惠原則，月度達到100萬噸或年度達到600萬噸即當月或當年再返還2元/噸港口費，將中煤的港雜費低至11.5元/噸，將伊泰的港雜費降到10.5元/噸；遷曹線三港為客戶降低成本4.5元/噸左右，并向客戶承諾今年的綜合成本費用低于其他港口。國投曹妃甸港對四大戶無條件免收堆存費，對所有專場達到約定量即減免全部堆存費。
經濟結構轉型發展，清潔能源占比增加；市場競爭壓力之下，為積極爭取用戶，多個主力發煤港口相繼下調港雜費，免掉堆存費。由于煤炭需求減少，而鐵路運力仍在提升，加之新建線路不斷投產，煤炭需求在下滑，促使煤炭運輸不斷寬松化；國內鐵路運力過剩的情況將更加明顯，未來各鐵路線對有實力的發煤企業競爭將更加激烈。筆者分析，今年，煤炭運輸形勢不容樂觀，即使大秦線適度下調運費，但受下游需求低迷、新線路分流資源等因素影響，大秦線運量仍會下降，預計今年，大秦線完成貨物運量能達到3.5-3.6億噸，同比去年仍呈大幅下降走勢。受準池線投產等利好因素帶動，預計朔黃線完成貨物運量能達到2.5億噸，同比增加3200萬噸。
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