電動汽車取代以內(nèi)燃機作為動力的傳統(tǒng)汽車需要多久？荷蘭、挪威、中國給出的時間表是10年。更樂觀的如彭博新能源財經(jīng)，預(yù)計6年內(nèi)電動汽車在未經(jīng)補貼情況下的成本將與燃油車持平。

站在天平的另一端，國際石油巨頭英國石油公司（BP）首席經(jīng)濟學(xué)家戴思攀（Spencer Dale）對澎湃新聞?wù)劶?a target=_blank href="http://www.www.1314163.com/news/163_0_0_0_1.htm">電動車對全球石油產(chǎn)業(yè)的沖擊時說，電動車時代一定會來臨，這不是“是否”的問題，而是“什么時間點”的問題。“但我想電動車的黃金時代、或者說由其主導(dǎo)的時代不會來得那么快。石油是一種輕巧又密集的能源，也就是說小小容量的石油，它所含的熱量是非常高的，這意味著它是交通領(lǐng)域非常優(yōu)秀的能源。”2014年加入BP之前，戴思攀曾長期在英國英格蘭銀行任職，也曾擔(dān)任美聯(lián)儲資深顧問。

20世紀70年代，沙特阿拉伯石油部長亞馬尼曾留下一句名言，石器時代的結(jié)束，并不是因為石頭沒有了。同樣的，石油時代的終結(jié)，也不會是因為石油沒有了。國際能源署（IEA）近期發(fā)布的《2016全球電動汽車展望》（Global EV Outlook 2016）顯示，過去十年里，電動汽車的電池生產(chǎn)成本下降近四分之三，并將保持繼續(xù)下降的趨勢，同時電池的能量密度增加五倍，但仍需提高以適應(yīng)更長里程。最近有汽車制造商聲明，電動汽車的里程數(shù)將超過300千米。

推動電動車時代到來的還有各國雄心勃勃的減排決心。就在不久之前，為配合減排目標，德國經(jīng)濟部副部長Rainer Baake提出一項新規(guī)定，到2030年，德國所有新登記的汽車將需要達到零排放的標準。這意味著，傳統(tǒng)的燃油汽車將面臨禁售的局面。選擇在2030年這個時間點，是根據(jù)汽車20年的使用壽命推算得出的。

在德國之前，荷蘭、挪威都提出了2025年禁售燃油車的計劃，其中挪威還是西歐最大的產(chǎn)油國、全球主要產(chǎn)油國之一。去年年底在巴黎召開的聯(lián)合國氣候變化大會上，由德國、英國、荷蘭、挪威以及美國18個州組成的“零排放車輛（Zero Emission Vehicle）同盟”宣布，到2050年，聯(lián)盟內(nèi)的國家將不允許銷售燃油車。

去年12月，國家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋曾在《2015中國乘用車燃料消耗量發(fā)展年度報告》媒體交流會上表示，根據(jù)國家發(fā)改委當時的調(diào)研情況分析，未來幾年內(nèi)，純電動汽車所亟需的技術(shù)都會得到突破，到2025年，國內(nèi)銷售的增量新車中，將沒有內(nèi)燃機作為動力的傳統(tǒng)汽車，取而代之的則是以純電為動力的新能源汽車。

這一時間表似乎已經(jīng)成為一種默契。十年后、十五年后，傳統(tǒng)內(nèi)燃機或?qū)⑴c蒸汽機一起被列入博物館。

“相對于電動車而言，內(nèi)燃機仍然有很多優(yōu)勢，而且內(nèi)燃機技術(shù)本身也在進行改進。比如提高能源效率、減少機身重量等等，這些使得內(nèi)燃機變得輕型化。但是電動汽車要完全成熟，還是需要比較長的時間。”戴思攀坦言，當電動汽車大行其道，很顯然會對石油需求產(chǎn)生抑制，但那一天要真正到來，尚需時日。

“三十年、四十年后的世界會和今天截然不同。我覺得比電動車更厲害、能帶來更大影響的是人工智能。人工智能會橫掃所有行業(yè)。”戴思攀說，人工智能的快速發(fā)展面前，所有行業(yè)都不得不去做出變革，對于能源行業(yè)也是一樣。

作為傳統(tǒng)石油巨頭，BP的對策除了調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、加碼天然氣及可再生能源投資外，還專門面向小型初創(chuàng)企業(yè)進行投資。“投資在他們身上，主要不是為了利潤，而是通過做這樣的投資去把握先機，去了解現(xiàn)在都在開發(fā)一些什么樣的新技術(shù)，這些新技術(shù)是什么樣子、怎么用，會對各個行業(yè)產(chǎn)生什么樣的影響。”