若是在今年年初詢問亞洲的煉油廠，它們中的許多會認為自身的主要利潤將來自于汽油。然而中印兩國似乎破壞了這場狂歡。

汽油利潤在本年度大幅下降至三年半中的最低點。7月22日，新加坡92號汽油相對布倫特原油的溢價僅為每桶2.21美元。

汽油毛利潤率在今年下跌了85.3%。其中7月8日的每桶1.67美元更為自2013年9月12日的每桶45美分以來的最差記錄。

局部需求不足為造成該局面的原因之一，但主要因素仍為供應過剩。其中兩大主導國中國和印度在2016年上半年度均增加了汽油出口量。

海關數據顯示，中國在今年上半年的汽油出口量達到444.9萬噸，日均約20.78萬桶，同比增漲75%。

出口量激增使得中國煉油廠的汽油產量增加8.9%，日均達3百萬桶。

從某種程度上來說，中國汽油出口量的增長符合近期規律。在中國對內經濟放緩之際，近年來的煉油廠項目造成了明顯的產能過剩。

在內需顯著增強的背景下，印度汽油出口量的上漲則令人吃驚。

政府數據顯示，2016年上半年，印度日均出口汽油42.08萬桶，相較去年的日均34萬桶同比增長23.5%。

除了中印兩國出口量劇增，中東地區的新煉油廠對國際市場的影響也值得注意。

聯合石油數據庫(JODI)的最新數據顯示，沙特阿拉伯在5月日均出口汽油21.9萬桶，較2015年5月同比增長47%。

2016年的前5個月，沙特阿拉伯日均出口汽油21.34萬桶，較2015年同比增長76%。

除去中國、印度和沙特阿拉伯的汽油出口增長以外，2016年上半年，亞洲市場大致維持日均26萬桶的汽油供給量。