車主、車企的自身利益，以及政府的減排壓力，都對連任的默克爾提出了更大的挑戰。
9月14日，兩年一度的法蘭克福車展正式開展。作為汽車行業規格最高的展覽，這里云集了世界頂尖的汽車廠商。恰逢德國大選前10天，德國總理默克爾也出現了車展的開幕論壇上。在致辭中，默克爾表示，德國汽車行業正面臨諸多挑戰；德國政府將幫助傳統汽車行業，向電動化轉型。
默克爾的表態說明德國未來也將加入禁售燃油車國家的行列。默克爾坦言，在“排放門”、“壟斷門”事件后，她面臨著更大的環保壓力。“我不會指出具體哪一年(將禁售燃油車)。”但她認為英國和法國相繼計劃到2040年逐步淘汰內燃機汽車是正確的做法。
雖然德國還沒有最終確定禁售時間，但是在歐洲、挪威、荷蘭、英國、法國都為燃油車設定了具體的時間表。特別是挪威，計劃在十年內禁止銷售新汽油車和柴油車。
這些國家政府的紛紛表態意味著，對于汽車企業而言，轉型迫在眉睫。
受累于柴油車排廢丑聞，今年以來德國柴油車銷量下滑，外國車廠從德國車廠手中搶下市場。
而減排的壓力也讓德國政府不得不再給德國車企進一步的施壓。德國政府與汽車業于今年8月舉行了一場汽車峰會，雙方達成初步協議，車廠將會召回旗下通過歐盟5期與歐盟6期后的柴油車款，免費進行軟件更新，預計德國國內會有至少200萬輛被召回。
根據歐盟的規定，每1立方米空氣，二氧化氮上限是40微克。德國有超過90個城市空氣被檢測到二氧化氮含量超過標準，因此這些未達標的城市柴油車有可能將于未來被禁止上路。德國聯邦行政法院已經確定會于2018年1月決議是否實施禁止柴油車于道路行駛的命令。在德國一些城市比如寶馬（BMW）總部慕尼黑和戴姆勒總部所在地的斯圖加特政府正在考慮禁止柴油車上路。
一方是車主和車企的自身利益，一方是政府減排壓力，都對連任的默克爾提出了更大的挑戰。對于默克爾政府而言，更為棘手的是，德國的
電動車是否能夠接替燃油車。
德國車企的電動車技術水平如何？還有哪些亟待解決的問題？
亮眼的新產品
法蘭克福車展一向是眾多車企發布新產品、展示新技術最重要的舞臺。因為電氣化的轉型勢不可擋，大眾、寶馬、奔馳這些品牌都在展臺推出了最新的電動車以及混合動力車型。
在開展前期，寶馬集團對外宣布了全新的電動車戰略規劃：到2025年，寶馬將提供25款電動車型，其中12款為純電動車型。
車展上，被《時代》周刊評為“令電動車變得動人的汽車”寶馬i3新款亮相。作為寶馬汽車一直力推的電動車款，除了增加了墨爾本紅和皇家藍兩款車身顏色外，新車采用了最大功率為126kW，比之前有所提升。
這款純電動車在車展上賺足了參觀者的眼球。除了小巧靚麗的外表，寶馬還展示了充電設備以及可以供車主預測計量電量的APP。
此外，此次車展上亮相的首款MINI電動車型的概念車，也將于2019年量產發布。
無獨有偶，大眾汽車集團首席執行官穆勒表示，到2025年，每四輛產自大眾集團的汽車中，就有一輛會是電動汽車。屆時大眾將擁有50款新電動汽車和30款插電式混合動力汽車。
奔馳集團總裁蔡澈也表示，到2022年，每個系列至少為消費者提供一款可供選擇的電動車，計劃將有超過50款不同車型的電動車。
特別值得一提的是，《能源》雜志記者看到了奔馳推出的插電氫燃料混動SUVGLCF-Cell。在對外展示車體模型中，記者可以看到兩塊由碳纖維材料制成的儲氣罐，三分鐘可以加滿。與此同時，車體還加載了插電混動系統，以防氫燃料耗盡，總續航能力可以達到500公里，并且駕駛者可以在混動模式、燃料電池模式以及電池模式三種模式中進行切換。
而產生的廢氣則是水蒸氣。作為未來汽車選擇的技術路線之一的氫燃料電池，由于成本相對比較高、技術不夠成熟，一直令大眾難以接受。而GLCF-Cell的出現無疑給氫燃料電池汽車研發增加了信心。
此外，奔馳也對外首發了緊湊型EQ電動品牌概念車以及純電動SMART。大眾則推出了純電動I.D.Crozz概念車，奧迪則推出純電動大型轎跑車Aicon概念車。
這些概念車不但是對純電動技術進行了突破，并且結合了無人駕駛以及AI人工智能技術等，向眾人展示了“未來汽車”。比如AICON概念車全新的固體電池組置于車輛底盤，比現在的鋰離子電池能量密度更高。使用800V高壓充電，Aicon的電池可以在30分鐘內充滿80%的電量，并且該車將采用無線充電，結合AI人工智能，車輛在電量不足時可以自己開去充電。
大眾集團表示，純電動的I.D.系列車型將會在2020年上市，I.D.Crozz則會是首批車型之一。
電氣化、數字化、智能化已經成為未來汽車發展的主流趨勢。德國車企巨頭們在技術研發上的突破，毫無疑問將加快汽車行業電氣化轉型的步伐。而除了企業自身的研發，政府配套設施的投入以及相關政策的出臺也尤為重要。
難推廣的電動車
事實上，德國政府一直在努力推廣電動車并且出臺過一系列扶持政策。2015年，默克爾對外稱2020年德國電動車將發展到100萬輛。
并且從去年5月18日起，購買一輛純電動汽車可獲4000歐元補貼，購買油電混合動力汽車可獲3000歐元補貼。補貼措施有效期至2019年６月30日。
另外，德國政府還計劃在全德范圍建造1.5萬個充電站。為此，政府將在2017年至2020年間撥款３億歐元。充電設施將被設立在購物中心和體育場等附近。
此外，市場上還涌現出了一些新的商業模式。比如一些充電服務商和電力公司進行合作，將客戶不論是在公共充電設施亦或是家庭充電設施的電力消費讀入芯片，計入客戶電費，便于結算等。在德國很多城市的停車場以及高速公路
加油站，幾乎都能看到充電樁設施。并且專門設有電動車停車位，并且是免費停車。
即便如此，一些電動車主依然認為充電樁鋪設不夠。特別是對于電動車維修服務以及救援等，還需要進行更多的人員培訓以及配套法律法規的出臺。
雖然政府推出了一系列的優惠政策，但是似乎民眾對此并不買賬。目前在德國4500萬輛機動車當中，只有約2.5萬輛純電動車和13萬輛油電混合動力車。
據統計，在2017年上半年新增注冊車輛中，電動汽車僅占到4.74％。
在一項調查中，德國人不買電動車的原因總結有以下幾點：電池技術限制續航能力，電動車基礎設施投入不夠，車型少以及即使有補貼還是價格過高等。
除了個人對電動車興趣不大之外，作為汽車銷售大客戶，遍布德國的租車公司更對此不買賬。今年上半年德國有178萬乘用車輛進行注冊，其中租車公司注冊量達到20萬輛，占總量11%。但是這些車里面，電動車極少。據杜伊斯堡埃森大學汽車研究中心一項調查表明，平均1000輛出租車輛中只有3輛電動汽車。
這也就意味著，到2020年，德國很可能還無法達成100萬輛電動車上路的目標。
（本刊記者發自法蘭克福）
[
復制 收藏 ]
發布信息
