“現在有資質的大廠都在使勁進口，沒有資質的小廠也在想辦法加工大廠的半成品。”山東東營一家地煉企業的工作人員對《每日經濟新聞》記者說，“只要油價穩定，進口量就不會下來。”
自從國際油價2014年下半年大幅下跌后，有關中國“抄底”的消息就不斷傳出。近期最引人關注的，莫過于大批滿載原油的輪船抵達青島港，導致青島港出現了嚴重的船舶壓港。
據青島海關統計，今年一季度山東口岸進口原油2734萬噸，比去年同期（下同）增加78.2%；價值432.8億元人民幣，增長13.4%；進口平均價格為每噸1583元，下跌36.4%。
自2015年以來，國家對進口原油使用權和原油非國營貿易進口資質逐步放開，而地方煉油廠主要聚集在青島港所在的山東省。卓創資訊分析師劉孟凱介紹，目前國際油價較低，地煉加工原料成本大幅下降，用低價爭得了更多市場份額，而且利潤可觀，峰值時加工利潤可達500元/噸左右。地煉買油擠爆青島港
2015年以前的很多年里，地方煉油廠不能使用進口原油，其主要原料一是國產原油，二是進口燃料油。用地煉廠員工的話說，山東地煉一直“在用最劣質的原料生產出優質油料”。
油源受限，眾多地方煉油廠都處在吃不飽的狀態。據卓創咨訊測算，2015年之前，山東地煉開工率普遍只有約40%。2015年2月，國家發改委發布《關于進口原油使用管理有關問題的通知》，允許符合條件的地方煉油廠在淘汰一定規模落后產能或建設一定規模儲氣設施的前提下使用進口原油。
這之后，地煉的油源問題逐漸松動。截至目前，已經有17家地煉獲得了進口原油使用權，其中13家在山東，同時11家地煉獲得了原油進口權，里面又有9家在山東。
可以進口石油的企業越來越多，石油進口量也越來越大。青島海關認為，原油進口量激增，主要是因為原油進口“雙權”逐步放開。今年一季度，地方煉企在山東口岸進口原油達到679.1萬噸，占同期山東口岸原油進口量的24.8%，對山東口岸原油進口量增長的貢獻度達到56.6%。
劉孟凱對《每日經濟新聞》記者介紹，青島港出現油輪滯留現象，主要是因為地煉多依靠油罐車提油，管輸設施尚不完善，提油速度緩慢，容易出現滯留，今年下半年煙淄原油管線投入使用之后，將大大降低青島港的壓力。
地煉量、質全面看齊“兩桶油”
在網上搜索關于地煉成品油的問題，第一條回答就是地煉成品油具有“產量低、煉化能力相對較弱（一般不生產高標號97#汽油）、有的廠質量不穩定”的特點。如今“喝上”進口原油的地煉企業早已不再是這樣的情形。“原來原料質量差，地煉成品油總被認為質量較低。”劉孟凱介紹，過去地煉成品油價格要遠低于“兩桶油”的價格，但目前這種情況也在逐漸發生變化。
近期隨著國際油價的連續反彈，山東地煉成品油價格也逐漸攀升。目前山東地煉0#普柴主流價格已升至4150到4250元/噸，與周邊省份“兩桶油”柴油價格繼續拉近。
據大慶煉化相關人士透露，因地煉柴油價格較低，部分分公司柴油批發任務完成度較差。面對市場份額不斷被蠶食，主營石油公司迫于無奈，只好放低身段低價營銷，部分省市三桶油成品油市場批發價格僅比地煉油品送到價略高100元/噸。
劉孟凱認為，和之前相比，地煉成品油價雖有所提高，但仍低于“兩桶油”。此外，在原料方面，獲得“兩權”的地煉已經和“兩桶油”站在同一條線上，加工能力并不比“兩桶油”差，成品油質量和大型國有企業相比已經不相上下。
“兩權”放開帶來的不僅是質量的提升，也帶來了產量的提高。去年5月，山東地煉開工率已經達到80%。今年一季度，山東地煉成品油產量同比大增40%左右。據統計，目前已經獲批的原油進口配額約為7000萬噸，仍有約2000萬噸的配額正在申請。“就算加上這2000萬噸，山東地煉也完全有能力消化掉。”劉孟凱說。
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