國際原油價格呈現出了明顯的反彈趨勢，不僅連續多個交易日漲幅明顯，并且創出了近一個月以來的最高價格。盡管三地原油變化率仍徘徊在-3%左右，但業內仍普遍預計，伴隨著國際油價的震蕩上行，國內成品油市場的調價預期或再次落空。

    自8月下旬以來，國際原油價格可謂反彈趨勢猛烈，8月26日紐約油價連跌四周后，首次反彈上漲3.78%，隨后的幾個交易日，紐約油價仍然持續了上漲態勢。盡管截至9月2日收盤時，紐約商品交易所10月交貨的輕質原油期貨價格下跌2.48美元，但全周，紐約油價仍上漲1.08美元，漲幅為1.27%；10月交貨的倫敦北海布倫特原油期貨價格上漲97美分，漲幅為0.87%。

    “盡管三地原油變化率本周以來始終徘徊在-3%左右，但是按照目前國際原油價格的走勢預估，三地原油變化率已難以達到-4%的調價臨界點，因此國內成品油價的下調也比較渺茫。”卓創資訊分析師張斌在接受記者采訪時表示。據息旺能源數據顯示，9月1日布倫特/迪拜/辛塔三地原油加權均價變化率為-3.24%。

    由于成品油調價遲遲未動，加上外圍市場反彈，國內成品油市場已開始萌生看漲心態。作為行業風向標的山東地煉成品油市場本周已率先出現回暖跡象。監測數據顯示，9月1日山東地煉93號汽油出廠均價8590元/噸，較8月29日價格上漲了40元/噸，0號柴油出廠均價8108元/噸，較8月29日價格上漲了19元/噸。

    本市中石化的相關工作人員表示，伴隨著國際油價的上漲，國內成品油下調窗口或再次關閉，但是由于市場降價預期比較強烈，也不排除發改委會在三地變化率接近-4%這個臨界點時，開啟降價窗口，“盡管官方的降價窗口遲遲未開啟，但是從前段時間開始，各大加油站已根據自身情況，推出了優惠活動，拉低市場的整體油價水平，讓利消費者。”目前本市各大加油站的成品油價格仍維持了上個月的水平。中石化大部分加油站執行最高限價，93號汽油每升7.52元，個別加油站最低93號汽油達到每升7.40元；中石油加油站93號汽油普遍價格為每升7.42元；殼牌除部分加油站執行最高限價外，93號汽油普遍每升7.47元。民營加油站的93號汽油價格也普遍在7.40元左右，優惠幅度并未變化。

    專家觀點

    “跟漲不跟跌”考問定價機制

    伴隨著三地原油變化率的變化，國內成品油市場的降價窗口也在開啟與關閉間交替，對此，不少車主都表示不滿，國內成品油價格漲價容易降價難的現狀，也引發了業內對于成品油定價機制缺陷的考問。

    首先，現在的定價機制對短期國際油價變化不敏感。目前國際油價波動很大，4%的幅度很容易滿足，但22天的調價周期就很難同時被滿足。因此，國際油價在短時期內暴跌，便很難滿足22天這個調價的硬條件。對此，中國能源經濟研究中心相關工作人員在接受媒體采訪時曾表示，我國現行的定價機制中所要求的22個工作日是移動的，而國際油價在下調時往往斷斷續續周期較長，這樣在采價區間內的價格跌幅就難以達到4%的標準，使得國內成品油價格易漲難跌。因此，把成品油定價機制規定的22個工作日縮短至10個工作日，將有利于及時跟隨國際市場變動，而且油品市場上投機者的操作難度也會加大。

    其次，作為調價紅線的4%的標準，正向負向變化看似一樣，其實難易程度并不相同。以100美元每桶的國際油價來計算，只需要上漲4美元就可達到上調紅線；而在104美元每桶時，若想達到下調門檻，每桶則需要下跌4.16美元。針對定價機制漲跌難度不等的問題，卓創資訊分析師張斌認為，成品油調價可采取不對稱調價的方式，即成品油價格需上調時參考的三地變化率維持4%，而下調時參考的三地變化率降至3%左右，這樣可以使成品油價格機制對短期油價波動更敏感，更加適應國際形勢的基本原則。

    此外，業內人士表示，對于成品油定價機制的調整，天數縮短和幅度縮小，都能更好地符合今后國際石油價格走勢和我國成品油市場化改革方向，同時還可以減少政府定價下的投機問題。天數縮短和幅度縮小可以增大投機的難度，增加囤積成本和減少投機獲利。