幾個月來一直被傳得沸沸揚揚的“節(jié)能減排補貼將在6月底或被取消”的傳言，隨著第六批推廣目錄的發(fā)布不攻自破。6 月25日，在2011全球節(jié)能與新能源汽車峰會上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長張相木表示，目前我國享受節(jié)能減排補助政策的節(jié)能汽車型號仍在增加中，相 關(guān)補助標準有望再提高10個百分點。

    在購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)等政策紛紛被取消的同時，各地限購、限牌的消息也不絕于耳。此種局面下，中國車市 今年表現(xiàn)欠佳，業(yè)內(nèi)將節(jié)能補貼政策視為推動車市繼續(xù)前進的最重要動力。對于這最后一棵救命稻草，消費者更多的是看到優(yōu)惠金額的作用，而專家則更看重節(jié)能補 貼對行業(yè)的引導作用。專家們認為，節(jié)能汽車應(yīng)該是以后的一個重要發(fā)展方向。

    新能源車曾被國人寄予厚望，彎道超車的想法由此而來，然而當各大車企一股腦地涌向新能源汽車領(lǐng)域時，眾泰 電動車自燃事故卻澆了一盆冷水。技術(shù)能力有限、成本高企以及由此帶來的相關(guān)配套設(shè)施滯后，最終導致電動車的商業(yè)化推進步履維艱。短時間內(nèi)長沙市民開著電動 車上街的可行性還很小，傳統(tǒng)汽車依然是汽車市場的主流，因此大力發(fā)展汽車節(jié)能技術(shù)，全面推廣普及節(jié)能汽車是現(xiàn)階段應(yīng)對能源和環(huán)境挑戰(zhàn)最現(xiàn)實、最有效的手 段。截至目前工信部已發(fā)布了6批節(jié)能汽車推廣目錄，到今年3月底已補貼節(jié)能汽車170多萬輛，下一步還將再加大扶持力度，引導節(jié)能汽車發(fā)展。而一款小排量 車型補助3000元現(xiàn)金后的優(yōu)惠力度，遠大于2.5%購置稅的惠及額度。

    5月中旬公布的第六批節(jié)能補貼車型中，僅有上海大眾、長安鈴木、廣汽本田等3家合資品牌，而自主品牌則占 了60多款車型，自主品牌仍唱主角。調(diào)整后的節(jié)能補貼政策門檻將提高10%，按照第三階段油耗限值標準給予補貼。如果按照這一標準，目前公布綜合油耗的節(jié) 能補貼名單中，車型百公里綜合燃油消耗量小于等于6.2L 的車型只有總量的四分之一，這對推動自主品牌發(fā)展節(jié)能車型將是大機遇。

    對老百姓來說多了3000塊錢的實惠，對疲軟的車市保持一定刺激，對推動汽車節(jié)能進行引導，給自主品牌更大機遇，這3000塊錢的節(jié)能補貼，著實比新能源車靠譜多了。